“时代的烙印”——黄河上的桥
黄河，中华文明的发源地，千年蜿蜒流动，仿佛一柄高悬于冀、鲁、豫、皖、苏中原五省上空的长剑，是中华民族最重要的精神纽带之一。千百年来，黄河哺育了两岸人民，也成为了难以逾越的天堑。老百姓对于沟通的渴望，催生了一座座黄河大桥。“通达则地盛，地盛则繁华。”桥梁也在潜移默化地影响着一方发展。9月21日中央广播电视总台《探索·交通》栏目将播出：“时代的烙印”——黄河上的桥
以山东段的黄河大桥为主题，带您走进桥梁建设的光辉岁月。
平阴黄河大桥——从零开始的艰辛岁月
上世纪60年代末，为解决战备需要，一条由西北通向华东地区的国防干线开始建设，平阴黄河大桥就是其中一项重要的国防工程，这是山东境内第一座跨黄河大桥，也是黄河上的第一座公路桥。
图：山东平阴黄河大桥
在那个年代，平阴黄河大桥属于特大型桥梁，在这之前，没有任何关于同类型桥梁的建设经验。在技术和人员并不完备的情况下，以不到130人的第五工程队为核心，历时1年7个月，最终建成通车。在此过程中，没有吊车运送材料，工程人员就背着100多斤的水泥爬上运梯；河水上涨冲掉物资，工程师们就亲自下水抢险……面对前所未有的大桥修建，人力始终是平阴黄河大桥建造过程中的第一生产力。在如此艰难的情况下，没有人轻言放弃，发挥着老一辈桥梁人的“铁军”精神。平阴黄河大桥于1970年建成通车。如今，年过半百的大桥历经时间的洗礼依旧坚固如初，顽强地屹立于黄河之上，成为聊城、济南跨黄河的重要公路桥梁。
济南黄河大桥——开启斜拉桥新时代
在黄河上建桥，其特有的地质条件是一大难点，夏有洪汛、冬有凌汛、春有桃花汛。面对“阴晴不定”的黄河，山东路桥人在黄河上架起了第二座桥——济南黄河大桥。在确定主桥桥型方案时，出现了不同的声音，也正是因为这些想法，开启了我国建设斜拉桥的一个新时代。
图：济南黄河公路大桥
在确定了济南黄河大桥主桥主跨不小于200米的条件后，设计组的核心成员提出修建斜拉桥，可在此之前，中国建造斜拉桥的历史几乎是空白的，没有先例就需要全部从零开始，设计人员要解决数据计算问题，全员开始学习计算机、学程序、学数表。施工队伍更是如此，摸索方式特点，对材料有什么要求，用什么工艺，都是一点点试，一次次研究。最终在建设者们的辛勤努力下，在青岛大沽河修建了一座100米的混凝土斜拉桥作为实验桥，从中总结桥的结构受力情况、施工要点等经验基础，在这样点滴积累中，路桥人不眠不休、不屈不挠，一座混凝土连续梁斜拉桥拔地而起，彻底改变了黄河两岸交通的基本面貌。
济南黄河大桥是山东路桥人与斜拉桥的第一次相遇，首次结缘便成功被吸引。在这之后的近40年间，在黄河上又修建了6座斜拉桥，东营胜利黄河公路大桥和国道205滨州黄河公路大桥便在其中。
80年代初，胜利油田的开发建设蒸蒸日上，产量逐年攀升，而黄河入海口因跨度太大，一座大型桥梁都没有，交通成为区域发展的制约因素，为解决人民出行难、油田运输难两大问题，由胜利油田出资，东营胜利大桥的修建提上日程。山东路桥人虽然已经有了斜拉桥的建设经验，但是建一座钢箱梁斜拉桥还是第一次，这在当时的中国也是绝无仅有的尝试，难度可想而知。
图：山东东营黄河公路大桥
胜利大桥桥体为蓝色，箱梁下面铺设四条输油管道，30多年里，在油田事业不断发展壮大的背后，是大桥在默默肩负着交通使命，串联起京津唐地区与胶东半岛，在黄河三角洲的开发建设中起着巨大作用。
新世纪 新跨越
新千年后，国家经济发展稳步向前，桥梁技术也迈入了一个新台阶，2001年，滨州黄河大桥的修建号角正式吹响，历时近3年建成通车，凭借着滨州黄河大桥，山东路桥人再创“第一”，中国第一座三塔斜拉桥为滨州经济的发展奠定了良好基础，成为了连接鲁北、鲁中地区，接受苏杭经济辐射、沟通京津区域、南北大交通的重要枢纽。
图：国道205滨州黄河公路大桥
如今，在山东境内617公里的黄河上，已完成了15次跨越，2019年通车的泰东黄河大桥是平阴县内的第二座黄河大桥，桥梁结构形式囊括了多种类型和难点，对加快山东省中西部经济社会高质量发展，完善山东高速路网乃至全国的骨架路网结构布局，起到了重要推动作用。几十年间，15座黄河大桥将整个山东紧紧联系在一起，这些黄河桥是国家路网、省际交通的干道节点，日通行量均达数万以上。
图：泰东高速黄河大桥
从平阴黄河大桥开始，50年后再回平阴，泰东黄河大桥仿佛是山东路桥在黄河上建桥五十余年的一份回报，时光飞逝，沧海桑田，在这片土地上，一代又一代的山东路桥人留下了艰苦卓绝的身影，他们以这里为起点，从公路桥到铁路桥，不断创新，在黄河之上建起一座又一座大型大桥，创下我国公路与桥梁建设史上的诸多“第一”和“之最”，让这条天堑变成了真正的通途。他们凭借着逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，为中国实现交通强国的目标贡献了山东力量。
