斑马网络CEO郝飞:开放的平台型公司,就是斑马最核心的商业模式


发布时间:2018-03-25      来源:互联网

昨天,博世与斑马网络签订战略合作,将在汽车多媒体软硬件及智慧出行解决方案相关领域展开合作。一个是成立已经超过130年的tier1供应商,一个是成立不到三年的上汽、阿里合资公司,二者的合作更像是一种互补,斑马可以通过一级供应商离车厂更近(比如涉及整车OTA),而博世也通过平台化合作有了延展空间。

具体来说,博世与斑马网络将在汽车智能网联、车载信息娱乐系统、智能人机交互、车队管理、移动出行等领域展开产品开发、运营和项目执行等方面的合作,做适合中国地区人车生活和交通出行场景的解决方案。在此次合作中,博世将提供围绕车载和汽车的认知以及多媒体软硬件。

斑马网络基于AliOS的智联网汽车整体解决方案-斑马智行,可提供账号、位置、支付、人工智能语音交互及云计算等出行服务与能力。目前,斑马网络已推出了智慧停车和智慧加油两项“场景云服务”。

2016年7月,搭载斑马智行的首款量产互联网汽车荣威RX5上市,截至2017年,斑马网络已与荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、东风标致、福特6个整车品牌展开合作,合作伙伴拓展至67个,已覆盖Tier1 、TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、账号、云平台、支付、餐饮、自驾游等。

那么,斑马网络此次和博世的合作最大的意义是什么?未来斑马还会与哪些公司展开合作?斑马希望从中充当何种角色?带着这些问题,我们采访了斑马网络CEO郝飞,以下是对郝飞的问答整理。

问:斑马具体会和博世展开何种合作?比如第一步会先落地什么?

郝飞:有些方面我们还要保持一定的商业秘密。我们的合作并不是从今天才开始,今天我们对外宣布,博世和斑马的合作从去年才开始。

问:斑马已和上汽、东风雪铁龙、福特等签署了系统等方面的合作。接下来斑马还有怎样的规划?

郝飞:在整个智能网联汽车的发展过程中,斑马的角色和定位,其实是非常不一样的。这个不一样,不代表我们就找了一个独辟蹊径的路。因为你要看,不管是世界还是全球智能网联汽车的发展,中国智能网联汽车的发展,都经历了几个阶段。

第一,OEM,走到今天的阶段,我们深刻认识到要想能够让智能网联汽车更好更快的发展,甚至于服务更多的客户和用户,一定是充分开放的、合作的平台。因此,斑马除了自己的技术路线、商业路线外,很重要的是合作战略。斑马是一家平台型公司,所以我们立足于和整个汽车加互联网,能够服务于未来的整个智能汽车产业和生态的所有的人,产业链里面所有的人都是合作伙伴,这是非常重要的基点。

所以斑马从OEM的角度来讲,我们已经服务于上汽乘用车,已经有项目在跟东风标致雪铁龙、福特等开展了合作。接下来大家还会进一步看到,还有很多全球性的跨国公司、本土企业,也有互联网新势力造车,都会成为我们的合作伙伴,我们会为他们提供整体的解决方案。

第二,Tier 1领域,它们原来提供的,不管是导航、车载信息娱乐系统等解决方案。今天我们和博世签约,但是我们已经签署了战略合作,没有来得及开发布会的还有很多,比如大陆、伟世通、安波福等等跨国、国内的,都已经和斑马签署了战略合作。

第三,TSP,也就是在行业内有一些车联网的整体方案提供商,有的称为TSP,有的是其它,他们也都是斑马的战略合作伙伴。去年TC大会上,中国本土最大的六家TSP-车联网服务提供商,当然他们业提供一些硬件软件的解决方案,也都和斑马一起签署了战略合作。

第四,运营商,我们也都签署了运营合作。还有CP(内容提供商)、SP(服务提供商),也都是为整车厂、车主用户提供服务的。

今天,斑马绝不是孤立的斑马,我们在产业、行业里面有这样开放的定位,斑马的朋友圈才能遍天下。今年春节前的媒体沟通会上,大家可以看到,截止到2017年,有66家在行业当中非常有影响力的合作伙伴(目前近70家合作伙伴),都跟斑马签署了战略合作,都在和斑马一起共同为行业、为用户提供他们所需要的好的生活体验,这才是斑马真正的定位。

问:3月15日吉利发布了吉客,即主机厂会跟进自己会做这样的一个平台。对于斑马来说,与主机厂的合作开展起来会遇到什么困难吗?

郝飞:其实,我们非常高兴的看到,在智能网联汽车业务里面有各种不同的解决方案,同时又有很多真正有创新性,甚至是能够同样形成给用户带来美好体验的解决方案。智能网联汽车市场太大了,中国整个车市的发展,无法依靠任何一个单一企业便可以提供服务于其它行业的解决方案。对于普通用户甚至对于OEM来讲,这是很好的事情。因为这充分说明智能网联汽车我前面讲的“网联先行”,接下来逐步进入未来真正的智能驾驶。很多公司已经看到了这条路,这也说明斑马走的路是对的。

至于对斑马业务的影响,我觉得这是两回事。如果大家可以理解斑马的定位,大家就会知道,其实在智能网联汽车大战略版图当中,即使网联这件事里面也有很多细分的、不同的解决方案,就是要应对不同的需求。而斑马今天所拥有的能力和实力,是我们能够根据OEM的需求为他提供大家合作共赢的解决方案。可以看到,整车厂要有自己智能网联汽车的解决方案,不是现在才有的,整车厂面对智能网联汽车整体战略,很早就有的。比如通用的On Star(安吉星),福特的SYNC等等,每个整车厂都会有自己的战略。为什么福特会和斑马合作?为什么其它的OEM也会和斑马合作?正是因为我们找到了合作共赢的路,这才是关键。

关于我们的解决方案。我在汽车行业里面做汽车电子、车联网、软件工程差不多有20年的时间了。整个的车联网,以前叫Telematics,后来又叫车联网,今天我们赋予它互联网汽车,接下来会向智联网汽车,演进。大家可以看到,在整个的发展过程中,斑马正在定义智能网联汽车当中,“网联”这块的发展路径。今天,我给斑马的清晰定义是说,如果我们追溯到最初,今天斑马提供的整体解决方案定义在第三阶段。

第一阶段,是提供安防一类的紧急救援为主,比如Onstar,所以并不是像今天这样关注用户体验,它要关注的是解决整车的安全问题。当出现了事故时可以紧急呼救。2009年、2010年,中国国内特别像上汽的inkaNet,那时候的推出,当时就预示着第二阶段的开始。

第二阶段,因为当时没有国产的自主操作系统,只能用安卓,就是用了一个手机的操作系统,实现了把互联网的内容和服务,通过类似于手机的方式带入到车内。

第二阶段,我觉得也是非常重要的。经过第二阶段之后,才让整个行业充分认识到如果没有真正的、自主可控的操作系统,很难真正实现汽车的智能网联,因为这是一件“既要脚踩汽车总线,还要上顶云端”的事。同时,你连接整个生态也是无法实现的。所以,从2014当斑马作为上汽、阿里合作的产物诞生时,那时候标志着我们所谓的第三阶段的开始。第三阶段,有一个非常重要的标志,也就是我们定义的互联网汽车,一定要有自主可控的操作系统。今天我们不是用安卓手机的解决方案去解决未来智能网联汽车的问题,这是核心。正因为有了自主可控的AliOS,斑马基于AliOS提供的解决方案,这才是我们最大的不同。

第四阶段,还会向下发展。今天大家看到,斑马与博世的合作,斑马与其它合作伙伴的合作,第四阶段我们会面相互联的下一个阶段,也就是真正的V2X打通,包括基础设施、其它的车以及更多的想象空间,斑马都已经在提前布局了。所以,下一步我也希望当第四阶段起步的时候,我们还会召开这样的发布活动,让大家看到斑马网络代表行业所定义的网联发展历程。

问:您也是新官上任,都说新官上任三把火,您肯定有自己的管理想法,能和我们分享一下吗?对于公司管理,包括下一步战略洞悉等方面。

郝飞:虽然看起来我是新官,实际上从有这个事情第一天起我就在那个地方了。与其说“新”,只不过是位置的转化,是我和施雪松更紧密的协作。从这个意义上来讲,其实斑马的战略是早就已经制定了,“互联网+汽车”面向未来的长远发展,这个定位非常清晰的,刚才和大家讲了。只不过斑马实现了从0到1以后,我们在整个行业里面,已经为下一步的发展奠定了非常好的基础。接下来需要我和团队,我们以更饱满的激情,以及更勤奋的工作,以及更快速的迭代,去实现斑马从1到无限,这是我很重要的使命。如果说上任三把火或者几把火,我觉得不存在,更重要的是我们要去实现、去思考,如何快速从1到无限。从1到无限,听起来很美好,但需要一步步、踏踏实实去做。如何从1先到10、到100?相信大家也同样会在今年看到,也是非常期待的。

问:作为商业公司,智能网联汽车未来的盈利模式在哪方面?

郝飞:整个行业都在探讨这个话题。智能网联汽车,归根结底还是汽车。当然,斑马在其中提供整体的解决方案,这倒不是说智能网联汽车的商业模式或者是什么样的情况,而是斑马作为平台公司应有的商业模式和逻辑。这也是为什么我告诉你,此前只是单纯的把手机的方式放到车里面,没有办法成功,这也是最根本的原因。因为在那样的方式下面,只照顾了一方的利益,就是互联网公司的利益。

当年最红红火火的,2013、2014年的时候,苹果发布了Carpaly,Google发布了Android Auto。但是你看,直到今天这个模式成功了吗?并没有,因为那种方式对OEM而言没有任何的价值。今天,斑马作为一家开放的平台公司,我们的商业模式是什么?我们就是充分尊重、照顾每一个参与合作伙伴的利益,OEM有OEM的利益,OEM现在也深刻认识到,在面向生态、面向用户的生活当中,有很多要靠生态合作伙伴来完成的,并不仅仅只靠OEM自己。今天,在面向未来智能网联汽车的格局,大家都成为理性参与者的时候,我们就知道,我们应该怎样既有竞争又有合作。

我可以讲,原来的第二个阶段,里面有很多人家,从上到下什么都做。我认为这不是一个可以面向未来的好的合作方式。因为任何时候,不管是OEM或者是Tier1,或者是TSP的车联网服务提供商,如果在垂直领域都自己做了,那是无法合作、无法真正实现智能网联汽车的未来格局。斑马的商业模式非常清晰,我们要打造一个合作的开放平台。在这个开放平台上,我们既在B端能够照顾或者是服务于OEM,同时也在另外一个服务侧,给合作伙伴以充分的合作机会。斑马,就是一个开放的平台型公司,这就是斑马最核心的商业模式。

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