能秒思域的14万韩国车,遇到大众2T也不怂!


发布时间:2018-11-17      来源:互联网


能秒思域的14万韩国车,遇到大众2T也不怂!


涡轮是个好东西,小排量配合涡轮更是妙手回春的神来之笔,两者协同合作,让曾经开之无味,弃之可惜的紧凑型家用车焕发了第二春,开始向性能靠拢。

第十代思域也是靠着涡轮的加持走向神坛,7.08秒破百的成绩在这个级别如过无人之地,神挡杀神,佛挡杀佛,充沛的动力让无数英雄儿女怀揣壮志雄心,或依靠动力强势征服,或仰仗信仰笑傲江湖,留下一段段让人津津乐道的故事。

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沉寂多年的韩系暗地发力,高调登场后便全力大招,将矛头直指思域,望其在江湖上留下“秒天秒地秒思域”的美名,这位勇士就是现代-菲斯塔。

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(注:思域想必大家都已经很熟悉,为了避免内容繁复冗长,在外观/内饰方面以菲斯塔为主,如果你心急,直接下划到最后,来看两车的动态PK!)

新欢和旧爱

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LA FESTA(菲斯塔)命名来源于意大利语“盛会”,官方也借此强调其运动、年轻的风格。

车头造型极富张力,前脸的一半被进气中网所占据,下包围也不再安分守己的窝在角落,而是很夸张的向前伸展,配合长度同样夸张的日间行车灯,这种设计语言无时无刻不在表达自己的风格:我很激进,很凶,很运动!

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菲斯塔和思域均采用全LED光源,灯腔内横向排列多个发光单元,每个发光单元配备单独反光碗,没有使用体积较大的透镜原因很简单,一是为了车灯造型需要,二是多个发光单元可以在近光开启后,获得更宽的铺路效果。值得一提的是在菲斯塔顶配版本上,还带有自适应远近光功能,这项配置在思域全系上是没有的。

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轮胎规格:225/40 R18(菲斯塔)

轮胎规格:215/50 R17(思域)

菲斯塔轮圈造型采用双五辐造型,动感之处源于五根辐条非由中心点垂直向外辐射,而是进行了错位设计,很酷!

从两者的轮胎尺寸上就能看出来菲斯塔要走运动路数的决心,直径和宽度都比思域要大。40扁平比出现在一台家用车身上很少见,使用起来也要更加小心。

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记得第八代索纳塔亮相之际,现代流体雕塑的设计风格得到广泛认可,同样也让第八代索纳塔称为经典车型,而后续车型又匪夷所思的回归平庸,造型一般、设计一般、拉风一般,就是一杯非常无聊的凉白开,解渴可以,千万别提什么风味。此次在菲斯塔身上,这种流体雕塑的理念又回来了。

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溜背式的尾部设计让菲斯塔和思域摆脱了家用车的平庸感,更为之干练。菲斯塔尾灯采用当下比较常见的贯穿式设计,但点亮方式并非贯穿整个车尾,只有两侧发光。单独的小尾翼属于小情调,很性感。

思域后45°的车尾同样耐看,两个回旋镖形状的尾灯点亮后一直刷着存在感,只不过隐藏式的排气一直都不是我的菜,无论这台车是什么定位。

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车身尺寸:4649×1800×1416mm(思域)/4660×1790×1425mm(菲斯塔)

两者轴距均为2700mm,但实际的乘坐体验下来,思域依旧不辱本田“空间魔术师”的美誉,整体空间表现好于菲斯塔。

都谈不上运动感的内饰

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相比于如此激进的外观设计,内饰可要温文而婉的多,布局稍向驾驶员一侧倾斜,做工和用料中规中矩,只有几处红色元素渲染运动着“我很运动”的气质。

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思域虽然采用非对称式内饰布局,但不代表TA有很强烈的运动氛围,整体味道更偏居家。细节上的做工和用料依旧是大厂标准,另外在人体工程学方面,本田还是一如既往的保持高水准。

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菲斯塔采用三辐式平底方向盘,视觉效果很赞,在3/9点位置采用内凹设计,并支持手动的四向调节。

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这辆顶配菲斯塔的配置奇高,除了女人需要的加热和男人喜欢的通风外,还有方向盘加热,上半身和下半身都照顾到了,体贴!只不过这些物理按键在手感和装配工艺上,仍有提升的空间。

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安全带的颜色很骚气,一抹红元素的加入很好的提升的驾驶氛围,一点点与众不同也能给人带来满足感,这就够了。

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两款车都采用液晶仪表盘,思域上的造型很科幻,菲斯塔则可以根据不同驾驶模式来切换仪表盘背景,更为酷炫。相比之下,不同颜色的仪表盘和多种驾驶模式选项可玩性更高,自然更能讨好年轻的消费者。

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另外,在菲斯塔仪表盘内还可显示更多动态信息(G值、圈速、涡轮压力、输出扭矩等),这在这个级别很少见,我记得上次看到G值显示还是在一台AMG里。

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菲斯塔作为18年的车型,在多媒体互联方面无疑有着碾压的优势,分辨率和尺寸没得说,搭载百度智能网联2.0系统支持模糊语音输入,比如你想吃饭,直接说“我饿了”即可,不用再字正腔圆的朗读“查找附近饭店”诸如此类的话术,这种模糊的指令还有很多,比如我热了,我困了,我单身了......

正面怼的资本

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思域搭载代号为L15B8的1.5T发动机,177马力,220牛·米;菲斯塔在入门版本使用1.4T发动机,而在高配车型上,则使用调校更为激进的1.6T发动机,204马力,265牛·米,放在几年前,2.0T的动力参数也不过如此,啧啧啧,真恐怖!

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而在变速箱上,两者却呈现截然不同的两种路数,思域搭载CVT无级变速箱,菲斯塔选择了DCT 7速双离合变速箱。

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在悬架方面,两辆车均采用前麦弗逊后多连杆结构,属于这个级别的主流水平。

谁是加速王?

主观的动态感受先放一放,后面再说。测试场地的大直道上的PK,最终成绩单上冰冷的数值会明确地评判谁是这个价位的加速王。

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在0-100km/h加速测试时,思域在起步阶段绝对惊喜,CVT变速箱像没有打滑似的将动力传递到两个前轮上。在动力参数和胎宽都不占优势的情况下,思域在初段一直保持领先的优势。当速度攀升至50km/h左右时,菲斯塔凭借中后段强劲的爆发,迅速主导比赛,毫无悬念的赢得冠军。

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最终实测0-100km/h加速成绩,菲斯塔为6.79秒,思域为7.08秒

不得不说,在这个价位,两台车都是动力澎湃的主儿,而菲斯塔将思域作为直接竞品,终于能有资本挑战并一举夺魁,6.79秒的加速成绩也成为挑衅思域的谈资,如果你对这个成绩没有概念,可以横向对比向来有钢炮之称的2018款大众高尔夫 GTI,它的破百成绩为6.57秒。

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菲斯塔排气声浪非常有存在感,这是工程师有意为之,在测加速时,TA跑起来的阵势丝毫不亚于一台纯血小钢炮,气场足以压倒思域,每次升挡后的转速落差还伴着“砰砰”的回火声。

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而在400米直线加速中,菲斯塔身上这台来自飞思的发动机,经过重新优化和调校后,中后段依旧保持强悍的加速能力,用时和尾速都胜于思域。

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测试场地的沥青路面非常好,这个必要条件使得两台车做出非常优秀的刹车距离,在100-0km/h刹车测试项目中,菲斯塔为36.59米,思域36.9米。菲斯塔浑身流淌的运动血统一如既往出色,而思域搭载的优科豪马ADVAN dB轮胎主打静音,抓地力不及菲斯塔的运动胎,所以刹车成绩略逊于菲斯塔。

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另外,在测试场的高环最外侧车道上,由工程师驾驶的菲斯塔跑到230km/h的极速,强大的横向G值压在身上会令大脑迅速充血,这种“充血”的感觉并不舒服,为了安全起见没有将这台车的速度推向更高,不过在之前的试验中,工程师说极速已经超过了240km/h。

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地板油的加速之后,我决定以更为佛系心态来感受它俩的“下盘”功力。低速时转动方向盘,两台车的手感很相似,随着速度的攀升逐渐变沉,车头响应及时,连续绕桩中,两台车的悬架对于侧倾的抑制都很出色,车尾也能顺从的跟上车头的轨迹。如果非要比出个胜负,那么这种“运动特性”在菲斯塔身上要更多一些,思域则是五五开。

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本田在底盘方面的标定依旧炉火纯青,过滤颠簸更为彻底,就算是减速带这样较大的颠簸,传递到车内的振动也很柔和,噪音控制上也要比菲斯塔更友好。

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与思域相比,菲斯塔更像是一台改了绞牙减振的改装车,整个悬架只愿意过滤一些小的颠簸,对于大颠簸的处理还是显得生硬,质感上不及思域,这种悬架设定在偶尔的欢愉中很讨好车主,但日常驾驶还是闹了点。主打抓地性能的玛吉斯Victra Sport 5系列轮胎在日常驾驶时,胎噪抑制的不好,长时间驾驶或多或少有些恼人。