【直击博鳌】何小鹏：未来，汽车公司将从销售公司走向运营公司
4月9日，小鹏汽车董事长何小鹏出席2018博鳌亚洲论坛“未来的交通”分论坛讨论，针对目前互联网年轻用户的需求、小鹏汽车的创新逻辑以及中国式智能驾驶的机遇发表了看法。
何小鹏认为，未来围绕汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业，从技术、政策上的出发点都是围绕人们出行半径的提高而展开的。未来汽车的变化，可以参考从功能手机到智能手机的变化，有新的事物取代原来事物，会出现新的应用模式，比如App Store。
在何小鹏看来，现在汽车转变的阶段相当于10年智能手机的转化时期。未来，汽车作为“数据的发动机”和市场会耦合起来。当下汽车公司要做的是把制造汽车和使用汽车组织起来，让汽车公司从销售公司走到运营公司。
谈到未来出行的实现路径，何小鹏主要关注用户需求：当时代变化已经发生时，年轻用户的需求也在变化，因此站在用户的角度思考用户需求是最核心的。
“我们的用户需要一辆车，中国做集成性的研发也好、应用也好、制造也好，但是有很少人有从底层课题开始考虑。”何小鹏表示，小鹏汽车考虑的是全新的数据模型，比如在自动驾驶板块，重新设计电子电器、嵌入式以及整个计算系统的底层设计。这是小鹏汽车要做的第一件事。
当汽车企业从单纯的制造和销售向运营者角色转变，就会成为一个数据的生产者和服务者，此时数据安全将成为重中之重。
何小鹏认为，当一台车从工具成为有感知、有判断能力的机器人，必将出现政府管控、企业管控、本地管控组成的多级安全管控体系。此时一定会出现新的纷争，这个纷争很可能重现过去十年中国PC互联网和移动互联网发展管控的路径。
此外。何小鹏还透露，4月底，小鹏汽车G3将正式启动预定，并在今年年底实现公开交付。
以下是何小鹏论坛发言，经钛媒体编辑：
Q：欢迎大家来到博鳌亚洲论坛主题为“未来的交通”分论坛。交通的快捷、便利正以超越想象的速度改善人们的生活。在今天的讨论中，嘉宾们将会以不同的角度展开讨论，思考未来离我们到底有多远。
何小鹏：未来汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业、技术、政策，都是围绕人们出行半径的提高展开的。未来汽车的变化，可以功能机到智能手机的变化，有新的事物取代原来事物，会出现新的应用模式，比如App store。
现在汽车转变的阶段相当于10年智能手机的转化时期。未来，汽车将作为数据的发动机会和市场耦合起来，现在要做的，是把制造汽车和使用汽车组织起来，让汽车公司从销售公司走向运营公司。
Q：作为小鹏汽车掌舵人，您觉得什么是最重要的，大家应该同心协力做哪一件事情才能真正让我们有未来的交通？
何小鹏：第一，最核心的还是考虑用户需求，当一个时代变化的时候，年轻用户对未来有什么新的期望，我们用户需要一辆什么样的车。中国做集成性的研发也好、应用也好、制造也好，但是很少人有从底层课题开始考虑。小鹏汽车考虑的是全新的数据模型，比如未来为自动驾驶汽车重新设计电子电器、嵌入式及整个计算系统的底层设计。要从底层的科研角度来入手才有可能做出中国式的差异化。
第二件事，如何把品质制造做好。品质和安全相关，品质制造是一个基础。
Q：从未来交通的角度出发，地缘政治会不会影响到未来交通的前景？
何小鹏：在场嘉宾里，我是唯一一个中国互联网出身的人。从互联网的发展逻辑来看，今天的战争只是局部的，未来七、八年到十几年之间一定会形成跟中国互联网类似的模式，会有新的战争。
为什么这样理解？今天我们考虑一个交通工具的时候要考虑人、交通工具和场景，在场景里面才有更多的安全体系、政策体系，在场景里面才有云。
第二，假设今天一台新的智能汽车有12个摄像头，全中国有数亿台车十几个摄像头在马路上行驶的时候，数据的安全如何保证？数据安全在全球政府来看都是一个非常复杂的事情。每个国家，特别是中国、美国，都有自己的安全政策去管控它，我相信会出现特别多的出行运营商。制造商卖的只是交通工具，运营商是一个数据的生产者和服务者，会有特别多的安全政策。
我以前做了七年的全球化，可以看到中国、美国、印度所有大的国家都有非常严格的本地数据安全策略。
当一台车从工具变成一个有感知、有判断能力的机器人，我相信将来的政府、企业、本地会有多级的安全管控体系，这时候一定会出现一些新的纷争，这个纷争很有可能重现过去十年里面中国PC互联网和移动互联网发展管控的路径。
Q：有关智慧交通、未来交通，我们不仅要有工具，要有管理体系，国际关系体系，还要有城市的管理体系，是不是能做到真正的智慧城市管理体系？何总是不是可以阐述一下，现在新的经济模式和大家对未来交通的期待，它们之间的交集。
何小鹏：正如我之前所说，年轻人的生活在发生变化，他们如何坐高铁、如何坐船、如何坐车，真的会有变化。前几天中国有共享单车行业有了变化，我们想追求的还是年轻用户思考的逻辑。未来几年新能源汽车肯定会发生巨大的变化。
小鹏汽车期望在这个领域里面做的事情，首先要造一台好车，我们今年也会对外公开发售我们的第一款新车。
第二个重点，是如何把中国的自动驾驶和互联网能力放进去。
第三步，更远的未来，在这个过程中每一步走踏实非常重要。硬件和软件不一样，硬件要在短时间做到很高的品质和很好的安全非常困难，这一点我们都需要重新去学习。核心在于智能交通，智能是数据所授予的，数据为什么是智能的？数据到底怎样循环？未来的城市管理一定不是靠数据去管理，一定靠大数据。
大数据和数据的差别非常大。企业的大数据和用户的大数据，它们的安全管理、管控方式将有很大的不同。但是这两条线都是未来城市或者是智能未来发展的重中之重。
Q：限制新能源车发展的主要问题是行驶的里程数和充电时间问题。随着技术的更新，充电桩铺设之后会不会变成一种浪费？随着更新换代，管理问题怎么解决？会不会因为更新换代出现浪费？
何小鹏：首先，从技术上来讲，今天的充电桩相比加油站，整个设计和安装的逻辑要简单很多。第二，未来不管新能源车如何发展（问题都不难解决），如果变成液氢可以回到加油站的逻辑；如果发展电相关的能源，比如固态电池，可能比氢的变化还要快。在中国的变化体系里面，这是一个很小的问题，有企业会做，国家也会一起来做。
